北京时间7月2日，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，阿尔法·罗密欧车队车手瓦尔特利·博塔斯跑出了单圈1分04秒984的全场第三成绩，不仅刷新了他个人本赛季以来的排位最佳排名，也成为本站赛事最大的黑马爆点，打破了此前红牛、梅赛德斯双雄长期包揽前排发车格的固有格局。
排位赛全程的关键节点复盘
作为全年赛历里平均车速最高的赛道之一，红牛环赛道的超车空间极其有限，排位赛的最终成绩几乎直接决定了正赛的最终排名走向，这也让本站排位赛的竞争激烈程度远超不少车迷的赛前预期。
博塔斯在Q1阶段就跑出了跻身前三的圈速，早早锁定了Q2的晋级名额，没有像不少中游车队车手那样为了晋级极限施压到轮胎锁死冲出赛道，保留了足够的新胎余量留给后续的两轮冲刺。进入Q3的最后一个飞驰圈，豪利棋牌官网他在二号弯到三号弯的连续右弯走线精准卡到了赛道最优行车线，没有损失任何出弯速度，最终冲线后直接把原本排在第三位的佩雷兹挤到了第四位。
博塔斯在奥地利大奖赛排位赛发挥亮眼，斩获全场第三的赛季最佳排位成绩
成绩背后的车队技术调整细节
本次博塔斯奥地利大奖赛能跑出生涯级别的发挥，和阿尔法·罗密欧车队针对红牛环赛道特性做的专属调校升级直接相关，车队在本站带来的全新前翼端板和底板边缘导流结构，大幅提升了直道尾速和弯道下压力的平衡度，刚好适配红牛环赛道大段直道衔接高速弯的布局特点。
赛后车队首席工程师在媒体采访中透露，博塔斯在周六上午的自由练习赛阶段就已经连续三个飞驰圈跑出了追近梅赛德斯阵营的圈速，只是当时车队为了隐藏升级效果，没有对外公开相关的速度数据，直到排位赛最后阶段才把赛车的全部性能完全释放出来。
对本赛季中游车队竞争格局的影响
在此站前，博塔斯本赛季的最佳排位成绩仅仅是第七名，车队在制造商积分榜上也长期徘徊在第六位，距离身前的阿斯顿·马丁车队有超过30分的积分差距，本站的排位爆发直接给车队冲击年度第五的目标注入了极强的信心。
此前多个赛季奥地利大奖赛的前排发车席位几乎都被红牛和梅赛德斯两家包揽，博塔斯作为非三大车队车手跻身前三，也是近四年来红牛环赛道首次出现非头部车队车手占据前排发车格的情况，直接打乱了头部车队的正赛战术预设，不少原本针对身后中游车手设定的防守策略都要临时做出调整。
正赛阶段的后续走势观察
按照博塔斯过往在红牛环赛道的正赛发挥，他此前曾三次在这里登上领奖台，对于赛道的轮胎保护节奏和安全车重启的把控能力，豪利棋牌比不少年轻车手要成熟得多，只要起步阶段不出现失误，完全有机会把排位的优势转化为实质积分甚至领奖台的成绩。
排在博塔斯身后的佩雷兹和拉塞尔都要在正赛阶段执行不同的保胎战术，博塔斯可以借助身前拉塞尔的尾流优势尝试在一号弯完成超车，也可以依托赛车的直道尾速优势守住自己的发车位置，战术选择的空间比不少中游车手要大得多。
不少车迷赛后也在社交平台调侃，熟悉的“排位斯”终于在奥地利站回归，不少人都期待这位经验丰富的芬兰车手能在正赛给大家带来更多的惊喜，打破本赛季F1赛场长期被头部车队垄断领奖台的固化格局。
